Name: 數位時代2023.2月號：平價電動車全球卡位戰
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數位時代2023.2月號：平價電動車全球卡位戰

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#電動車#鴻海#特斯拉#電子支付

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▋COVER STORY

平價電動車
全球卡位戰

強攻3成巿占率！「百萬有找」甜蜜價來了
電動車成長力道強勁，在2022年全球電動車的新車銷售市占突破10％門檻，宣告進入爆發性成長階段。
特斯拉不再獨領風騷，各式電動車款傾巢而出，比品牌，也拚價格競爭力。為打造出讓民眾更容易入手的平價電動車，一場全球卡位戰正激烈進行中。

▋編輯台時間

特斯拉掉7,000億美元市值背後

全球汽車市場一年約8到9千萬輛的新車規模，而電動車在其中占比，從2022年突破10％，到2025年預計上升到30％，進入快速成長期。借用科技行銷專家傑弗瑞．摩爾（Geoffrey Moore）描述新產品發展的生命週期概念，電動車正從「早期嘗鮮者」（Early Adopter）進入「主流使用者」（Main Stream）階段，此時最重要的就是「出貨、出貨、出貨」（just ship the products），用一切辦法解決量產問題搶攻市占率，其他都是次要。
早期嘗鮮者在意的是酷炫，感性追求變化，只要夠新、夠酷就會買單，但人數只占5％。任何一項新產品問世，他們都是嗅覺最敏銳的首購族，對價格和規格不敏感。早期嘗鮮者不會都喜歡同一長相的產品，新產品在此時會有多種規格，符合嘗鮮者的不同口味。主流使用者相對理性，在意實用和性價比，關注在眾多規格中哪一種最可能成為日後標準，不希望買到的產品以後變孤品（廠家倒閉或規格不再支援）。他們是決定規格標準的關鍵，只要贏得這群人，產品就有機會成為大金剛，統治市場。按摩爾的概念，一個新產品市場，最終會產生1隻大金剛、2到3隻猩猩，以及一群小猴子。
大金剛法則翻成白話，就是西瓜偎大邊，如何讓主流使用者相信你的西瓜更大塊而靠過來，銷量和市占率是最直接。這也解釋特斯拉（Tesla）2022年出貨超過130萬輛，比2021年多40萬輛，但出貨量被比亞迪超越，從傳統車廠到新創品牌電動車都在加大出貨，讓特斯拉的市占率大幅下滑，市值在1年內從1兆美元跌到3千億美元。這意謂特斯拉主導行業發展的能力急降，從原本被預期成為大金剛，退化成1隻猩猩，其他猩猩和猴子仍有機會。
平價電動車是改變戰局的主因。以往平價是產品進入成熟期後的競爭武器，在電動車卻提前出現。
這一方面來自電動車具龐大周邊商機，如充電、換電池、車控軟體、車艙娛樂和自駕系統等，如能先拚價格換市占，以市占換標準主導權，再來賺後續的錢，是有想像空間。另一方面，新興市場如中國、越南和印度，過去在燃油車時代落後，如今寄希望於電動車，特別是符合當地購買力的平價車，用內需市場支持產業發展，之後再拚出口。
因此，汽車業的戰場，已從燃油車和電動車之爭，轉為電動車和電動車之爭，產量和成本是決勝關鍵。從晶片到電池，再到車內大大小小的各種零件和軟體，每一環節業者都在奮戰。採訪編輯陳映璇蒐集大量資料和採訪多家國內外業者，找到分析這場戰爭的新角度。

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